Защо караме все по-големи коли: Его, сигурност или просто няма къде да сложим децата?

[Mozo]

Всеки е играл тази игра на паркинга на супермаркета: опитвате се да се измъкнете от колата си, глътнали корема, защото до вас е спрял автомобил с размерите на малък апартамент. Вратата ви едва се открехва, а вие се чудите - кога точно семейните коли станаха толкова огромни?

Добре дошли в ерата на това, което във Великобритания наричат "carspreading" - явлението, при което автомобилите стават все по-широки и по-тежки, докато улиците и гаражите ни си остават същите. На български терминът не може да се преведе директно, но пък можем да го заменим с наш, роден и възможен само на езика на Вазов - автомобилно разпищолване.

Лесно е да се ядосваме на "танковете" в центъра и да одумваме суетата на техните собственици. Понякога наистина е виновна тя, но друг път истината е по-сложна. И седи на задната седалка.

Защита, гордост, печалба

Ако попитате човека зад волана на големия SUV защо го е купил, отговорът рядко е "за да мачкам велосипедисти". Не е чак такава рядкост да ги карат родители, които карат по повече от едно дете на училище, а след това работата им изисква да пренасят обемисти багажи от точка А до точка Б.

По отношение на такива по нашите ширини автоматичният укорителен въпрос е "защо не караш комби"? Тук идва психологията. Рейчъл Бърджис от Autocar обяснява, че хората просто се чувстват по-сигурни нависоко.

За родителите това е ключово удобство - много по-лесно е да закопчаеш детето в столчето, без да се налага да правиш йога упражнения. За хората с комплекси това е още един начин да покажат, че са нещо повече от другите на пътя.

Производителите, разбира се, не са слепи за тези нужди. Според Auto Express уголемяването на колите се дължи на три ключови думи: гордост, защита, печалба. Първите две са експлоатирани безжалостно от маркетинга, за да има повече от третата.

В началото на новия век започва много да се говори за това, че малките и леки автомобили не могат да поемат достатъчно добре енергията при катастрофа и затова е нужно допълнително подсилване, което се отразява на теглото.

https://money.bg/auto/zashto-karame-vse ... tsata.html

[Mozo]

Селяндуршина, баце.

Икономическата логика така или иначе е желязна. Дейвид Легет от Just Auto е откровен: "Маржовете на печалба са много по-високи при по-големите автомобили". Разходите за производство на малка кола и компактен SUV не се различават драстично, но за джипа клиентът е готов да плати "премиум" цена.

Като има глупаци и натам я знаем приказката.

Така се раждат модерните градски "всъдеходи" - много от тях никога няма да видят кал, но пък изглеждат внушително пред кафенето.

В потвърждение на първото ми изречение.

Париж срещу танковете

Градовете започват да отвръщат на удара, а пионер е Париж. След гласуване, френската столица утрои таксите за паркиране на тежки автомобили - шест часа престой в центъра вече струват 225 евро. Мотивът на кметицата Ан Идалго е прост: "Колкото по-голямо е превозното средство, толкова повече замърсява".

И не, електрическите коли не са автоматично извинение. Батериите ги правят изключително тежки - само батерията на една Tesla може да тежи над 700 кг. Това води до по-бързо износване на пътищата и нови предизвикателства за старите многоетажни паркинги.

Евала