Автомобилни случайни неща

[Валсо]

10 редки красавици, някои от които струват по над 1.5 милиона долара, а една дори е почти 2 милиона долара - повече от която и да е екзотична прахосмукачка.
И моята любимка е сред тези редките: 1970 Dodge Charger R/T (с дългите стопове).

[Montoya]

Пак се изказваш неподготвен. И аз харесвам звука на осмака, ама тия железа по 3 тона със стандартните им двигатели които са излизали от завода са повече от гола вода. Сега като ги реставрират им набутват разни модерни мотори по хиляда коня и модерно окачване, че на всички е ясно, че с тия параходи не може да се завива, кара се само направо. Карал съм мустанг кабрио от първите там, 60-те години май, върви и усещат как се гъне под седалката, а пък върви като страшен мъртвец с оригиналния мотор.
Тия скъпите, пак, сравняваш некакви драгстери в които верно са изсипани торби с пари и са единични бройки. И са евтини, има и скъпи прахосмукачки. Ето ти една чиято цена тръгва от 2,2 млн долара

Забележи показателите на прахосмукачката която е в серийно производство, да лимитирана серия, но серия.
Относно други скъпи коли уникати, има ли смисъл да споменавам Ферари Ф40, Макларън П1, Кьонинсег, Пагани, Бугати чирон супер спорт и т.н.т Все коли на цени от 2 до 5 млн евро.
Та не се прехласвай толкова по тия дърти и грозни американски железа. Имат модели които стават и са били със сравнително мощни двигатели, но на всичките им трябва преработка за стотина хил долара за да стават прилични за каране. Иначе да, Шулби от 67 ма, Камаро от 69-та, чарджъра също ги харесвам, ама преработени

[Валсо]

Аз ги наричам "прахосмукачки", защото като такива звучат. №1 в това са бенветата - уж V8, а звучи като прахосмукачката вкъщи.



Каквото и да кажеш за мъсълите, не можеш да промениш любовта ми към тях.
Не можели били да завиват? В това клипче като гледам, нямат трудности със завиването.



И този също много добре си завива.

https://www.youtube.com/shorts/RyENc8W1i14

А пък този с неговите 707 коня как лети и заобикаля трафика със 100 до 130 мили в час, ако не и повече? Това пак е мъсъл, но модерен и очевидно няма проблем със завиването, само ти имаш.

[Валсо]

[Montoya]

Доста хитро

[Валсо]

[Валсо]

[Валсо]

[Валсо]

Този май скоро не си е пил хапчетата! 25 бона за тази циганска мечта, която 100% е с оригинален прахосмукачков двигател на 10 милиона километра.

Ако беше с Chrysler B 426 или с 2JZ-GTE, бих разбрал защо иска такива пари. Ама за тази гробница...

[Валсо]

Имам един въпрос към шофьорите - не само тези тук, а по принцип.
Слушам ги няколко на една спирка, спрели на аварийки си говорят и обсъждат, че дизелът бил скъп. Ама като подкараха колите, се чу, че всичките са дизел. Та въпросът ми е: защо хем мрънкат, че дизелът им бил скъп, хем целенасочено си купуват дизелови коли? Не разбирам логиката зад това и затова питам. По моята логика, ако нещо ти е скъпо, си търсиш евтина алтернатива, а не мрънкаш колко скъпо било.

[Mozo]

Щото харчат по-малко и имат повече тяга. Аз лично дизел не бих си купил.

[Montoya]

Харчат малко гориво, ама дизел бегачка нЕма. Модерните дизели ги нагласиха вече да вървят и при високи скорости, изчистиха ги и им намалиха децибелите, но си остават дизели. Всичко е за сметка на поддръжката. Има толкова много скъпа и чуплива периферия, че не знам как изобщо някой си купува дизел. Ад блу система с датчици и дюзи по 1500 лв бройката и резервоар за 10 к лева. Дпф за 4-5 хил лв обикновено с няколко сонди и 4-5 топлинни сензора, инжектори по 1000 - 1500 лв бройката, ГНП или комън рейл помпа от 2 до 4 хил лв, ЕГР и още куп други трошливи неща.
Дизелът си е направо евтин сравнено с тия неща. Аз на клиентите които се хвалят, че колата им харчи едно канче нафта им казвам това което прелива от канчето да го събират, че ще им трябва за тежък ремонт

[Валсо]

Егати нелогичния камион! 100% мангото го е рязал и удължавал, защото не ми се вярва който и да е автомобилен инженер по света да направи такова нещо! Тоя камион е чакащо да се случи wheelie при рязко тръгване или какъвто и да е наклон. Нормален инженер би сложил още един заден (външен) мост или поне би преместил наличния заден мост малко по-навън (по-близо до стоповете), за да балансира товара. 5-6 стари перални машини, рязко потегляне и "дотук беше". А при рязко спиране пък по-малките неща от товара ще отидат да правят компания на шорьора.

Редакция: Под предното огледало се вижда, че е Ford Transit 90 T350, а пък като го потърсиш в мухлето - не съществува такава модификация.

[Mozo]

Доста асиметричен

[Montoya]

Така си е заводски, нищо не е пипано 90 е, че е 90к.с 350 е базата на буса. 5 местен с удължена каросерия. поддържам няколко такива, така са си. От 5-6 перални няма как да го обърнеш или да го изправиш. Бусът е със задно предаване и колкото повече го товариш към задния мост, който е на средата на каросерията сцеплението му е по добро. Е, идва момент в който се влошава управляемостта на предния мост, но не е болка за умиране. Освен това като го гледам е с товароносимост или полезен това от тон и половина, самия бус тежи тон и половина до два. Преди 4 дни правихме едно Ивеко със същото разположение само че с повече от 5 метрова каросерия, доста повече от тоя Транзит.
За съжаление не го снимах, но Мозо е идвал в сервиза, тоя бус стърчеше метър и половина от вратата навън в двора, като вътре имаме 8 метра място за вдигане